В последнее время  широкую известность получили так называемые «универсальные дископравильные станки», то есть  механизмы, дающие возможность  рихтовать ( исправлять)  как обычные стальные штампованные  диски, так и  легкосплавные. Покупатели  буквально ожидают от таких станков  чуда в  виде двойной выгоды, но, к сожалению, чудес не бывает, особенно в настоящее кризисное время.

Для того, чтобы понять, действительно ли существуют такие станки, сначала нужно вспомнить, чем отличаются  вышеуказанные виды дисков. Итак, стальные диски, по определению,  изготавливаются из  стали методом «штамповки», а легкосплавные диски  льются из алюмомагниевых  или алюмомагниевотитановых  сплавов. Отличие  материалов для  производства дисков  приводит и к отличию их физических свойств. Сталь  по своим свойствам  мягче и пружинистее, а легкие сплавы боле стойки к деформациям, но в то же время, и более хрупкие, если значительно превышено пороговое значение  деформирующей силы.

Следовательно, для исправления  деформаций, человечество изобрело два отдельные виды  ремонтных станков – один вид станков получил название «дископрокатка» («дископрав», который  вращает поврежденную кромку диска между  двумя роликами, применяется для стальных дисков), второй вид  станков, предназначенный для исправления легкосплавных дисков, какого-то устоявшегося  названия на профессиональном сленге пока не получил, поэтому назовем его  «прессом»- по наиболее отличительной черте механизма, определяющей  способ ремонта.  В последнем случае  поврежденные места диска  выпрессовываются  гидроцилиндром, а потом, при необходимости,  протачиваются токарным резцом.

В  общем случае ситуация такова, что  стальной диск  невозможно   исправить на «прессе», а легкосплавный  диск нельзя «выкатать» на «дископрокатке». Почему так? Во-первых, стальной диск  при воздействии на него  усилия посредством гидроцилиндра «пружинит», и после снятия  исправляющей нагрузки  деформация возобновляется, либо   кромка  диска  заворачивается  в противоположную сторону. А, во-вторых,  легкосплавный  диск в общем случае нельзя прокатывать, так как  не всегда подходит форма выкатывающих роликов, и, к тому же,  диск от такой процедуры вообще может лопнуть. После чего его начнут заваривать  аргонной сваркой, зачищать болгаркой и тому подобное, но самое  опасное, что никто не даст гарантию  на дальнейшее использование такого диска.

С другой стороны, последовательное применение для ремонта  диска двух станков разного типа  может дать  лучший конечный результат. То есть, очень полезно диск сначала  поправить на прессе, чтобы устранить  крупные повреждения, а потом прокатать его  на дископраве.

В общем случае, с философской точки зрения, любая универсальная вещь всегда функционирует  хуже, чем  совокупность  специализированных  вещей.  Это касается и живой природы, и человека, и  неодушевленных предметов.  Примеров этому  мы встречаем  ежедневно повсюду  десятки и сотни раз. Например, грузопассажирский  автобус  всегда по-любому  хуже  по комфорту, чем  специализированный пассажирский лайнер, да и груз он  может перевозить гораздо меньших объемов, чем   грузовая фура. Почему же тогда делают грузопассажирские  транспортные средства? – Просто существуют некоторые исключительные ситуации, в которых  такие  гибриды оказываются  более выгодными, например для поездки нескольких предпринимателей в другой город на оптовый вещевой рынок. Но для личного использования или для  такси гораздо выгоднее приобрести обычный экономичный семейный седан, не правда ли?

Так же и с дископравами. Мы не можем гарантировать точных статистических данных, но существует примерно 5% ситуаций, когда  «универсальный дископрав»  бывает более выгодным, чем два отдельно взятых станка.  Во всех остальных случаях, делая выбор, помните одну простую вещь:  даже если производитель и называет  свой дископравильный станок «универсальным», все равно в любом случае за станком в каждый момент  времени сможет работать только один человек, который будет ремонтировать только один (а не два) диск. То есть ожидаемого выигрыша от универсальности станка вы не получите, а если и получите, то не так скоро, как  ожидаете.

Единственная безусловная выгода от «универсального» станка – это то, что занимаемая  им площадь  все-таки примерно  вдвое меньше, чем  площадь, которую занимают два станка; но в то же время, два станка  - это два полноценных рабочих места, а один, хоть  и универсальный станок, - это, как ни крути, всего лишь одно рабочее место.

Или же это все равно, что вы придете в обувной магазин, и продавец вам посоветует приобрести   эти чудные универсальные туфли, в которых можно ходить и зимой, и летом, и  хоть на охоту, хоть за покупками в магазин, хоть на прием к германскому послу. Естественно, если вы здравомыслящий человек, то вы  проигнорируете советы  такого продавца обуви  и приобретете несколько пар туфель, а для зимнего периода – теплые ботинки. Хотя теоретически, если зима-теплая,  а вы передвигаетесь по городу в основном в частном  лимузине, то  вы действительно можете  позволить себе приобрести эти универсальные летне-зимние туфли. Но для этого необходимо иметь лимузин и наверняка знать, что зима будет теплой.

Исходя из вышесказанного, ответ на поставленный вопрос – «существуют ли универсальные  дископравильные станки?»- будет выглядеть так: да, такие  станки, как и сникерсы  с лесными орехами, действительно существуют. Но делать выбор в их пользу  стоит лишь в тому случае, если вы планируете установить такой  станок у себя в личном гараже и использовать его преимущественно для личных целей:  один-два раза в году  отрихтовать диск  от личного автомобиля или похвастаться перед соседом. Но если вы покупаете  оборудование для  бизнеса с целью получения в дальнейшем прибыли, то  лучше  приобрести  (одновременно или  по очереди)  два  специализированных дископравильных станка, например "АРАКС" и "АРАКАЛ" :) .